¿Qué impide que gire la llave?
Casi siempre es una de cuatro cosas: el seguro del volante está trabado, la palanca de cambios no está bien puesta en Park, la llave está gastada o el cilindro del encendido está gastado. Las dos primeras normalmente las puede resolver usted mismo desde el asiento del conductor.
Las otras dos requieren una llave nueva o una reparación del encendido, y las dos se hacen junto al auto, ya sea que esté en su cochera, en el estacionamiento del trabajo o en un estacionamiento junto a Eagle Road.
Dos cosas para probar primero
- Mueva el volante. Si las llantas quedaron giradas cuando apagó el auto, el seguro del volante puede apretar el encendido. Muévalo de un lado a otro con suavidad mientras gira la llave sin forzarla. Al soltarse el seguro, la llave avanza.
- Deje la palanca bien en Park. En la mayoría de los automáticos, la llave no regresa a apagado ni sale si la palanca no está por completo en Park (P). Pise el freno, empújela con firmeza hasta Park y vuelva a intentarlo.
Si ninguna de las dos ayuda, no fuerce la llave. Con fuerza de más, una llave gastada se dobla y se puede quebrar dentro del cilindro, y entonces el problema se convierte en una llave de auto rota.
¿Llave gastada o encendido gastado?
Saque su llave de repuesto. Si esa gira sin problema y la de todos los días no, la falla está en la de diario: el uso redondeó sus cortes y las laminillas del cilindro ya no se alinean. Con buena luz y las dos llaves lado a lado, los picos de la gastada se ven planos o redondeados.
Si ninguna de las dos gira, o las dos giran solo después de menearlas, el cilindro se está gastando. Otras señales de un cilindro cansado:
- Solo gira si saca la llave un poquito o la sostiene inclinada.
- Se queda trabada en una posición o no quiere salir.
- El cilindro da vueltas flojo sin encender nada.
Ojo: una copia sacada de una llave gastada copia también el desgaste, así que un repuesto cortado de su llave de diario puede fallar igual.
Cuando la llave gira pero el auto no arranca
Ese es otro problema. Si el motor da marcha pero no prende, o la luz antirrobo parpadea en el tablero, lo más probable es que el auto no reconozca el chip de la llave: eso apunta a la programación, no al encendido. Vea llaves con chip.
Si no pasa nada y el tablero se queda apagado, revise la batería del auto. Una batería muerta o un motor de arranque descompuesto es trabajo de un mecánico, y se lo diremos por teléfono.
En un auto que arranca con botón normalmente no hay cilindro que se gaste. Si el tablero dice que no detecta la llave, vea la guía del control sin pila o la página de llaves inteligentes.
Cómo lo resolvemos junto al auto
Primero revisamos el seguro del volante y la palanca, luego probamos las dos llaves y examinamos el cilindro. Si la falla es la llave, cortamos una nueva según la medida original de la cerradura en lugar de copiar la gastada, y programamos el chip si la llave lo lleva.
Si el cilindro está gastado, le decimos si conviene más repararlo o cambiarlo y le damos el precio antes de empezar. Sin grúa y sin esperar a que la agencia le dé cita. Al terminar, probamos la llave en todas las posiciones, desde apagado hasta arranque, y también en las puertas.
Lo que nos sirve saber cuando llame
- Marca, modelo y año del auto, y dónde quedó estacionado.
- Si el repuesto gira, y si la llave entra hasta el fondo.
- Cualquier luz de advertencia o mensaje que aparezca en el tablero.
- Identificación con foto y el título o el registro, para confirmar que el auto es suyo antes de cortar cualquier llave.
Le explicamos el precio por teléfono antes de ponernos en camino. Si el auto nos muestra otra cosa, sabrá cuánto cambia el precio antes de que hagamos algo más.